2017an erakunde batek kaleratutako Txinako auto piezen industriaren garapen egoerari buruzko analisiak erakusten du 2006tik 2015era Txinako autoen (motozikletak barne) piezen industria azkar garatu zela, industria osoaren ustiapen-sarrerak etengabe hazi zirela, urteko batez besteko hazkundearekin. %13,31ko tasa, eta amaitutako ibilgailuen eta piezen arteko irteera-balioaren ratioa 1:1era iritsi zen, baina Europan eta Estatu Batuetan bezalako merkatu helduetan, ratioa 1:1.7 ingurura iritsi zen.Horrez gain, tokiko piezen enpresa ugari dauden arren, atzerriko kapitala duten automobilen piezen enpresek abantaila nabariak dituzte.Enpresa hauek industrian izendatutako tamainaren gainetik dauden enpresen % 20 baino ez badira ere, haien merkatu-kuota % 70 baino gehiagora iritsi da eta Txinako markako auto piezen enpresen merkatu-kuota % 30 baino txikiagoa da.Goi-teknologiako alorretan, hala nola, automobilgintzako elektronikan eta motorraren zati nagusietan, atzerriko finantzatutako enpresek merkatu kuota handiagoa dute.Horien artean, atzerriko finantzatutako enpresek oinarrizko piezen % 90 baino gehiago hartzen dute, hala nola motorra kudeatzeko sistema (EFI barne) eta ABS.
Jakina, hutsune handia dago Txinako auto piezen industriaren eta auto industria indartsu baten garapen mailaren artean, eta garapenerako espazio handia dago oraindik.Munduko auto merkatu handiena izanik, zergatik da hain ezezaguna Txinako auto piezen industria nazioarteko balio-katean.
Zhaofuquan, Tsinghua Unibertsitateko irakasleak, behin aztertu zuen hori.Bere esanetan, amaitutako produktuak errentagarriak diren bitartean kontsumitzaileek ordainduko dituzte.Hala ere, pieza-enpresek zuzenean aurre egiten diete amaitutako ibilgailuen fabrikatzaileei.Eskaerak lor ditzaketen ala ez ibilgailuen fabrikatzaile guztien konfiantzaren araberakoa da.Gaur egun, hainbat herrialdetako automobilen fabrikatzaileek hornitzaile sistema nahiko egonkorrak dituzte, eta zaila da oinarrizko teknologiarik ez duten txinatar piezen enpresek esku hartzea.Izan ere, atzerriko piezen enpresen hasierako garapenak, neurri handi batean, etxeko automobilen fabrikatzaileen laguntzaz baliatu ziren, kapitala, teknologia eta kudeaketa barne.Hala ere, Txinako piezen enpresek ez dituzte baldintza horiek.Funtsak ekartzeko motorraren fabrikatzaile nagusien agindu nahikorik gabe, piezen enpresek ez dute I+G burutzeko ahalmen nahikorik izango. Ibilgailu osoarekin alderatuta, piezen eta osagaien teknologia profesionalagoa dela azpimarratu du eta aurrerapausoa azpimarratzen du. originaltasuna.Hau ezin da imitazio soilarekin hasi, eta bere berrikuntza teknologikoa zailagoa da.
Ibilgailu osoaren eduki teknikoa eta kalitatea piezen bidez islatzen direla ulertzen da, piezen % 60 erosten direlako.Aurreikus daiteke Txinako auto-industria ez dela indartsuagoa izango tokiko piezen industria indartzen ez bada eta oinarrizko teknologia aurreratua, kalitate-maila ona, kostuak kontrolatzeko gaitasun sendoa eta kalitate handiko ekoizpen-ahalmen nahikoa duten pieza-enpresa sendo batzuk sortzen ez badira. .
Herrialde garatuetako automobilen garapenaren mendeko historiarekin alderatuta, oso zaila da sortzen ari diren tokiko piezen enpresek haztea eta garatzea.Zailtasunen aurrean, ez da zaila barruko dekorazioa bezalako zati nahiko sinpleekin hastea.Txinako automobilen merkatua handia da, eta ez luke zaila izango tokiko piezen enpresek parte hartzea.Kasu honetan, tokiko enpresak hemen gelditzea ere espero da.Oinarrizko teknologia hezur gogorrari dagokion arren, ausardia izan behar dute "kosk egiteko", I+G-ren pentsaera finkatzeko eta talentu eta funtsetan inbertsioa handitzeko.Tokiko enpresen eta atzerriko enpresen arteko alde handia dela eta, estatuak ere ekintzak egin behar ditu tokiko giltzarrietako hainbat enpresa sendotzeko eta sustatzeko.
Argitalpenaren ordua: 2022-06-16